巨型集裝箱船擱淺蘇伊士運(yùn)河 金屬進(jìn)口或?qū)⒀雍螅?/h1>
來源:昆明品溢鋼材市場時(shí)間:2021-03-25 12:33:27
國內(nèi)鋼材以及昆明鋼材是否會受到本次事故的影響？
據(jù)外媒報(bào)道，3月23日早上6時(shí)左右，長榮海運(yùn)旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久擱淺，致使蘇伊士運(yùn)河雙方向交通阻塞。目前只能只能依靠挖掘機(jī)開挖土石方，堵塞時(shí)間短則數(shù)天，長可達(dá)一個(gè)月之久。
蘇伊士運(yùn)河在全球航運(yùn)業(yè)的地位舉足輕重，如果事故帶來的交通阻塞不能及時(shí)得到解決，將給亞歐航線造成重大影響，更多船舶的船期或面臨延誤。
中國80%以上電解銅原料依賴海外進(jìn)口供給，包括銅精礦、陽極銅以及廢銅，另外還有30%左右的電解銅仍靠進(jìn)口供給。若運(yùn)輸受阻將對國內(nèi)電解銅市場供應(yīng)造成巨大影響。
從海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，以上銅產(chǎn)品均有從歐洲進(jìn)口：
銅精礦方面，2020年中國自墨西哥進(jìn)口銅精礦47.4萬礦噸，占比2.2%；
陽極銅方面，2020年中國自比利時(shí)進(jìn)口陽極銅5.5萬噸，占比5.4%；
廢銅方面，2020年中國自荷蘭、德國共進(jìn)口廢銅4.3萬噸，占比4.5%；
電解銅方面，2020年中國自波蘭、比利時(shí)共進(jìn)口電解銅15萬噸，占比3.3%。
此外，歐亞行業(yè)沿線可能途徑日本、韓國、泰國、馬來西亞等亞洲國家，中國每年由此進(jìn)口的廢銅及電解銅占比較大。若航線持續(xù)封鎖，后續(xù)影響可能進(jìn)一步擴(kuò)大。
除了航道封鎖對金屬運(yùn)輸造成的直接影響外，由此可能帶來的集裝箱價(jià)格上漲以及發(fā)貨放緩的問題也將間接影響銅金屬貿(mào)易量。
據(jù)我的有色網(wǎng)了解，目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于緊張期，集裝箱價(jià)格上漲明顯。市場反饋，近期集裝箱價(jià)格上漲導(dǎo)致金屬進(jìn)口成本上升，已經(jīng)有企業(yè)因此減少廢銅進(jìn)口量。本次事故恐將進(jìn)一步抬升集裝箱的價(jià)格，世界航運(yùn)價(jià)格也將大幅上漲，間接影響金屬貿(mào)易量。
據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，中國共進(jìn)口精銅53.2萬噸，累積同比減少9.09%；進(jìn)口銅精礦37.9萬礦噸，累積同比增加0.59%；進(jìn)口陽極銅16.75萬噸，累積同比增加32.89%；進(jìn)口再生銅19.17萬噸，累積同比增加60.4%。
以上就是關(guān)于“巨型集裝箱船擱淺蘇伊士運(yùn)河 金屬進(jìn)口或?qū)⒀雍螅?/b>”的全部內(nèi)容，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)分享，謝謝
國內(nèi)鋼材以及昆明鋼材是否會受到本次事故的影響？
據(jù)外媒報(bào)道，3月23日早上6時(shí)左右，長榮海運(yùn)旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久擱淺，致使蘇伊士運(yùn)河雙方向交通阻塞。目前只能只能依靠挖掘機(jī)開挖土石方，堵塞時(shí)間短則數(shù)天，長可達(dá)一個(gè)月之久。
蘇伊士運(yùn)河在全球航運(yùn)業(yè)的地位舉足輕重，如果事故帶來的交通阻塞不能及時(shí)得到解決，將給亞歐航線造成重大影響，更多船舶的船期或面臨延誤。
中國80%以上電解銅原料依賴海外進(jìn)口供給，包括銅精礦、陽極銅以及廢銅，另外還有30%左右的電解銅仍靠進(jìn)口供給。若運(yùn)輸受阻將對國內(nèi)電解銅市場供應(yīng)造成巨大影響。
從海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，以上銅產(chǎn)品均有從歐洲進(jìn)口：
銅精礦方面，2020年中國自墨西哥進(jìn)口銅精礦47.4萬礦噸，占比2.2%；
陽極銅方面，2020年中國自比利時(shí)進(jìn)口陽極銅5.5萬噸，占比5.4%；
廢銅方面，2020年中國自荷蘭、德國共進(jìn)口廢銅4.3萬噸，占比4.5%；
電解銅方面，2020年中國自波蘭、比利時(shí)共進(jìn)口電解銅15萬噸，占比3.3%。
此外，歐亞行業(yè)沿線可能途徑日本、韓國、泰國、馬來西亞等亞洲國家，中國每年由此進(jìn)口的廢銅及電解銅占比較大。若航線持續(xù)封鎖，后續(xù)影響可能進(jìn)一步擴(kuò)大。
除了航道封鎖對金屬運(yùn)輸造成的直接影響外，由此可能帶來的集裝箱價(jià)格上漲以及發(fā)貨放緩的問題也將間接影響銅金屬貿(mào)易量。
據(jù)我的有色網(wǎng)了解，目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于緊張期，集裝箱價(jià)格上漲明顯。市場反饋，近期集裝箱價(jià)格上漲導(dǎo)致金屬進(jìn)口成本上升，已經(jīng)有企業(yè)因此減少廢銅進(jìn)口量。本次事故恐將進(jìn)一步抬升集裝箱的價(jià)格，世界航運(yùn)價(jià)格也將大幅上漲，間接影響金屬貿(mào)易量。
據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，中國共進(jìn)口精銅53.2萬噸，累積同比減少9.09%；進(jìn)口銅精礦37.9萬礦噸，累積同比增加0.59%；進(jìn)口陽極銅16.75萬噸，累積同比增加32.89%；進(jìn)口再生銅19.17萬噸，累積同比增加60.4%。
以上就是關(guān)于“巨型集裝箱船擱淺蘇伊士運(yùn)河 金屬進(jìn)口或?qū)⒀雍螅?/b>”的全部內(nèi)容，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)分享，謝謝
